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L'apur, atelier parisien d'urbanisme, explore, projette, analyse et accompagne les nécessaires transformations urbaines et les évolutions sociétales de la métropole du Grand Paris.

Suivi des évolutions du Boulevard périphérique et des quartiers de la Ceinture verte d'octobre 2024 à février 2025

Avec le passage de la vitesse maximale à 50 km/h effectif depuis le 1er octobre 2024, la transformation du Boulevard périphérique s’accélère. Pour rendre compte des mutations urbaines - aménagement de portes en places, construction de nouveaux équipements, plantation de plus de 50 000 arbres et de mobilité à venir - mise en place de la voie réservée le 3 mars 2025 - l’Apur analyse et cartographie ces évolutions et leurs impacts sur les quartiers habités dans les communes riveraines de l’infrastructure.
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Vue sur le Boulevard périphérique parisien © Ph.guignard@air-images.net

Réalisé à partir des données transmises par la Direction de la Voirie et des Déplacements, la Direction de la Transition Écologique et du Climat de la Ville de Paris ainsi que celles d'Airparif et Bruitparif, cet atlas dresse le bilan de 5 mois de vitesse à 50 km/h au travers de : l’évolution du trafic, de la vitesse, des accidents, de la congestion et de la qualité de l’air et du bruit aux abords immédiats du Boulevard périphérique.

Synthèse - Suivi des évolutions du Boulevard périphérique pour les mois d'octobre à février 2023/2025 - scroll 1 © Apur

L’analyse sur les cinq mois conforte les tendances observées sur les premiers mois d’application de la limitation de vitesse à 50 km/h. Elle révèle en particulier 4 conséquences: 

  • Avec un débit de véhicules légèrement en baisse, le taux d’embouteillage baisse de 16%.
  • Le nombre d’accidents diminue fortement, -17% pour les 5 mois observés en comparaison à la même période l’année précédente.
  • Les nuisances sonores, particulièrement la nuit, sont également en retrait. Au droit du Boulevard périphérique sur le secteur de la porte de Vincennes, on mesure une baisse moyenne de -2,6 dB(A) sur les 5 mois, respectivement de 80,2 dB(A) en octobre 2023-février 2024 et de 77,6 dB(A) en octobre 2024-février 2025.
  • Si la mesure des émissions de NO2 et des PM10, est une donnée complexe qui implique l’imbrication de différents facteurs et notamment de facteurs climatiques, les mois d’octobre 2024 à février 2025 font apparaître une baisse de ces concentrations de -12% pour les NO2 et de -6% pour les PM10.
Bruit routier de nuit, en LN DB(A) - scroll 2 © Apur" alt="Bruit routier de nuit, en LN DB(A) - scroll 2 © Apur

L’Apur continuera de suivre les évolutions du Boulevard périphérique et des quartiers de la ceinture verte au travers de 8 indicateurs (vitesse jour, nuit, trafic, congestion, accidentologie, air NO2, PM10, bruit) pour la période qui s’ouvre avec la voie réservée aux véhicules 2 personnes et plus aux heures de pointe. Un nouveau suivi dans quelques mois permettra ainsi une observation spatialisée des évolutions du Boulevard périphérique après la mise en service de la voie réservée sur le périphérique, l’A1 et l’A13.

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