Suivi des évolutions du Boulevard périphérique d'octobre 2024 à avril 2025

Réalisé à partir des données transmises par la Direction de la Voirie et des Déplacements, la Direction de la Transition Écologique et du Climat de la Ville de Paris ainsi que celles d'Airparif et Bruitparif, cet atlas dresse le bilan des 2 premiers mois d’expérimentation de la VR2+ et de 7 mois de vitesse à 50 km/h à travers l’évolution du trafic, de la vitesse, des accidents, de la congestion et de la qualité de l’air et du bruit aux abords immédiats du Boulevard périphérique.

Les résultats s'inscrivent dans la continuité des évolutions observées sur le Boulevard périphérique depuis le mois d'octobre 2024 (baisse du trafic (-3%), réduction des heures d'embouteillages (-19%) et du nombre d'accidents (-16%), baisse des émissions sonores de -2,7 dB(A) en moyenne), témoignant de l’intégration du dispositif de la VR2+ dans le projet d’apaisement et de fluidification du BP.

Avec l’application de la limitation de vitesse à 50 km/h et de la VR2+, les mois de mars et avril 2025 mettent en avant 5 conséquences à l’échelle des voies du BP :

• Avec un débit de véhicules légèrement en baisse (-5%) entre les mois de mars et avril 2024 et 2025, le taux d’embouteillage a baissé très sensiblement (-27%).
• La vitesse de jour a baissé de -6% et de -18% de nuit.
• Le nombre d’accidents est en baisse (-14%).
• Les nuisances sonores, particulièrement la nuit, sont également en baisse. Au droit du Boulevard périphérique sur le secteur de la porte de Vincennes, on mesure une baisse moyenne de -3 dB(A) entre les mois de mars et d’avril 2025 en comparaison de 2024, respectivement 77,2 dB(A) et de 80,2 dB(A).
• Si la mesure des émissions de NO₂ et des PM₁₀ est une donnée complexe qui implique l’imbrication de différents facteurs et notamment de facteurs climatiques, les mois de mars et avril 2024 et 2025 font apparaître une hausse de ces concentrations de polluants.

Aux heures d’activation de la voie réservée, au mois de mars et avril 2025, l'analyse spatialisée de l’application de la limitation de vitesse à 50 km/h et de la VR2+ révèle en particulier 4 conséquences :

• La légère baisse de trafic constatée à l’échelle globale est également visible sur les heures d’activation de la voie réservée (-3% entre les mois de mars et avril 2024 et 2025) et plus accentuée sur la VR2+ (-13%) que sur les autres voies qui connaissent une stabilité du trafic écoulé.
• Le taux d’embouteillage a également baissé aux heures d’activation de la VR2+ (-23%) ; cette baisse de la congestion est plus marquée sur la VR2+ (-46%) mais toutefois significative sur les autres voies du BP (-15%).
• La vitesse, en baisse sur l’ensemble du BP, est supérieure de 8 km/h sur la VR2+ par rapport aux autres voies du BP et l’écart de vitesse entre la VR2+ et les autres voies de circulation s’est accentué depuis la mise en place de la VR2+.
• Le nombre d’accidents est en légère baisse (-2%).

L’Apur continuera de suivre les évolutions du Boulevard périphérique et des quartiers de la ceinture verte au travers de 8 indicateurs généraux (trafic, vitesse jour, nuit, congestion, accidentologie, air NO₂, PM₁₀, bruit) et de 4 indicateurs adaptés aux heures de fonctionnement de la VR2+ (trafic, vitesse, congestion, accidentologie) pour la période de six mois, dite d’expérimentation de la voie réservée. Ces données sont spatialisées de porte à porte permettant d’analyser les variations par séquence. Un nouveau suivi en septembre permettra ainsi une observation consolidée des évolutions du Boulevard périphérique incluant la mise en service de la voie réservée sur le Périphérique, l’A1 et l’A13.