Suivi des évolutions du Boulevard périphérique d'octobre 2024 à août 2025

Réalisé à partir des données transmises par la Direction de la Voirie et des Déplacements, la Direction de la Transition Écologique et du Climat de la Ville de Paris ainsi que celles d'Airparif et Bruitparif,  le suivi du Boulevard périphérique octobre 2024 – août 2025 dresse un bilan spatialisé, comparé avec l’année précédente, sur les 4 premiers mois de réduction de la vitesse avec l’expérimentation de la voie réservée, les 9 mois d’évolutions depuis octobre 2024 ainsi que les mois particuliers de juillet et aout 2025 avec la même période en 2023 comme référence.

De mars 2025 à juin 2025
L’analyse pour les 4 mois de mars à juin 2025, avec l’application de la limitation de vitesse à 50 km/h et de la VR2+, met en avant 5 conséquences à l’échelle des voies du BP :

• Avec un débit de véhicules légèrement en baisse (-5%) entre les mois de mars et juin 2024 et 2025, le taux d’embouteillage a baissé (-11%).
• La vitesse de jour a baissé de -9% et de -18% de nuit.
• Le nombre d’accidents est en baisse (-10 %).
• Les nuisances sonores, particulièrement la nuit, sont également en baisse. Au droit du Boulevard périphérique sur le secteur de la porte de Vincennes, on mesure une baisse moyenne de -2,7 dB(A) entre les mois de mars et de juin 2025 en comparaison de 2024, respectivement de 77,2 dB(A) et de 79,9 dB(A).
• Si la mesure des émissions de NO₂ et des PM₁₀ est une donnée complexe qui implique l’imbrication de différents facteurs, notamment de facteurs climatiques, les mois de mars à juin 2025 font apparaître une stabilité pour le dioxyde d’azote et une hausse des concentrations de PM₁₀ liée en particulier à la faible pluviométrie en 2025 par rapport à 2024.

Aux heures d’activation de la voie, l’analyse spatialisée de l’application de la limitation de vitesse à 50 km/h et de la VR2+ de mars à juin révèle en particulier 4 conséquences :

• Une légère baisse de trafic constatée à l’échelle globale également visible sur les heures d’activation de la voie réservée (-4%) et plus accentuée sur la VR2+ de gauche (-13%) que sur les autres voies qui connaissent une stabilité du trafic écoulé, comme observé lors des deux premiers mois de mise en place de la VR2+;
• Un taux d’embouteillage également en baisse (-6%) bien que moins fortement que lors des deux premiers mois, du fait d'un mois de juin particulièrement congestionné ; cette baisse de la congestion est due à une forte baisse sur la VR2+ (-36%) et une faible hausse sur les autres voies (+4%).
• Une vitesse, en baisse sur l’ensemble du BP en cohérence avec la limitation de la vitesse à 50km/h ; aux heures d’activation de la VR2+, une vitesse supérieure de +8,2 km/h sur la VR2+ par rapport aux autres voies du BP ; l’écart de vitesse entre la voie de gauche et les autres voies de circulation s’est accentué depuis la mise en place de la VR2+.
• Un nombre d’accidents en hausse (+7%), 232 accidents contre 217 un an auparavant essentiellement dû à un seul mois de mai plus accidentogène en 2025 qu'en 2024.

D’octobre 2024 à juin 2025
Les résultats agrégés d’octobre 2024 à juin 2025 s'inscrivent dans la continuité des évolutions observées sur le BP depuis le mois d'octobre 2024 : 

• Une baisse du trafic (-4%).
• Une réduction des heures d'embouteillages (-14%).
• Une baisse de la vitesse de jour (-8%) et surtout la nuit (-18%).
• Une diminution du nombre d'accidents (-14%).
• Une baisse des émissions sonores de -2,7 dB(A) en moyenne, témoignant de l’intégration du dispositif de la VR2+ dans le projet d’apaisement et de fluidification du BP.

Juillet et août 2025
Les résultats des mois de juillet et d’août sont également présentés. L’année 2024 avec la mise en place de la voie réservée au transport des athlètes durant les Jeux olympiques et paralympiques ne représentant pas une année de référence, les résultats de 2025 sont comparés à ceux de 2023. On observe principalement les évolutions suivantes sur l'ensemble des voies entre juillet-août 2025 et juillet-août 2023 :

• Une légère baisse du trafic (-7 %).
• Une augmentation des heures d'embouteillages (+14%) due principalement à des remontées de congestion sur le BP intérieur entre la porte Dorée et la porte d'Italie en conséquence des travaux réalisés cet été sur l'entrée de l’autoroute A6.
• Une baisse du nombre d'accidents (-31%).
• Une baisse des émissions sonores de -2 dB(A) en moyenne.
• Une baisse des concentrations de NO₂ de -5,9 μg/m³ en moyenne.
• Une stabilité des concentrations de PM₁₀ de +0,3 μg/m³.