Paris Sud-Est. Le système ferroviaire Lyon-Austerlitz: une gare à Bercy ?

étude - Le système ferroviaire Lyon-Austerlitz : une gare à Bercy ?

La gare de Paris-Bercy pourrait être amenée, selon la SNCF et RFF, à jouer un rôle important dans un avenir proche. Tout en gardant sa fonction actuelle pour les Trains-Autos et d’accueil de trains internationaux, elle pourrait en effet accueillir des missions en terminus du RER D si le STIF confirme son schéma directeur de développement du RER D, les TER en provenance de Bourgogne dont les dessertes d’Auxerre et de Dijon sont d’ores et déjà à Bercy depuis fin 2008, et/ou d’autres trafics classiques / TGV avec l’objectif de participer à la désaturation globale du secteur de la gare de Paris-Lyon.

D’ores et déjà la montée en puissance de la gare de Bercy a été entamée : le 14 décembre 2008, la mise en place du cadencement des trains de la région Bourgogne Nord a fait passer le nombre de trains qu’accueille quotidiennement cette gare de 13 à 50 et évoluer le nombre d’usagers de la gare de 2000 à plus de 10 000.

La mise en œuvre du schéma directeur du RER D, prévue graduellement entre 2013 et un horizon 2015-16, devrait générer un flux supplémentaire portant la fréquentation totale de la gare à 25 000 voyageurs quotidiens pour 120 trains/jour. Son trafic à terme pourrait égaler à titre d’exemple celui de la gare Saint-Charles à Marseille.

Ce scénario constitue l’une des réponses avancées aujourd’hui par la SNCF et RFF à la saturation annoncée de la gare de Lyon à court et moyen terme. Compte tenu des enjeux inhérents, il est préalablement indispensable de bien cerner, d’une part, les caractéristiques d’une "grande" gare parisienne, et d’autre part l’ensemble des enjeux afférents au dispositif ferroviaire du secteur de la gare de Lyon, tant du point de vue urbain, intermodal que ferroviaire. Cette réflexion intègre le système ferroviaire sur la rive gauche de la Seine (secteur Austerlitz) qui offre non seulement la possibilité de fonctionner en binôme avec celui de la gare de Lyon et qui présente aussi d’importantes réserves de capacité sur la gare d’Austerlitz. Alors,

l’ensemble des scenarii pertinents alternatifs à la solution SNCF/RFF seront analysés et comparés avec une grille de critères commune. Tel est l’objet de la présente étude.

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