La transformation du Boulevard périphérique s’accélère en 2024 et 2025 avec l’aménagement de portes en places comme la porte Maillot, la porte de la Chapelle, la mise en service de la voie olympique, le passage de la vitesse maximale à 50 km/h, la construction de nouveaux équipements, la création des nouveaux parcs dans la ceinture verte, la plantation de plus de 50 000 arbres en 4 ans. Cet Atlas cartographie ces mutations urbaines et les évolutions de mobilité et de trafic pour les mois d’octobre et novembre 2024 par rapport à 2023 afin de mesurer leurs impacts sur les quartiers habités dans les communes riveraines de l’infrastructure.
Les transformations du Boulevard périphérique et de la ceinture verte sont documentées par l’Apur depuis de nombreuses années dans une démarche partenariale, notamment à travers les ateliers qui ont conduit au Livre Blanc du Boulevard périphérique. Ces ateliers mis en place par la Ville de Paris à partir de 2019 ont rassemblé notamment les communes riveraines, les territoires, la Métropole du Grand Paris, les départements, l’État, Airparif et Bruitparif.
Parmi les propositions partagées, figuraient notamment à court terme la plantation d’arbres, la transformation de portes en places, la diminution de la vitesse ainsi que l’installation d’une voie réservée dite VR2+ en héritage de la voie olympique.
Pour mesurer l’impact de ces mesures, l’Atelier est associé depuis le 1er semestre 2024 à l’observatoire de la voie réservée VR2+, sur le volet social et économique mis en place pour 5 ans par la Ville de Paris et associant également le Cerema.
Compris dans une épaisseur de 500 mètres de part et d’autre de l’infrastructure, les quartiers du Boulevard périphérique, forment un territoire habité par 597 608 habitants dont la population augmente depuis 2014 (+3 %). Ce territoire dense de la Métropole du Grand Paris comprend 323 000 logements dont 111 500 issus du parc social. Il compte 22 quartiers politiques de la Ville (QPV) et s’invente au travers d’une soixantaine de secteurs de projets. Il accueille 374 223 emplois salariés, 429 équipements de sports, 545 établissements scolaires et crèches, 140 établissements d’enseignement supérieur et 93 résidences étudiantes, 23 000 chambres au sein des 180 établissements d’hébergement touristique.
Depuis l’abaissement de la vitesse de la circulation sur le Boulevard périphérique à 50 km/h effectif depuis le 1er octobre 2024, l’Apur analyse, avec la Direction de la Voirie et des Déplacements de la Ville de Paris et en lien avec la Direction de la Transition Écologique et du Climat, l’évolution du trafic et des nuisances sonores aux abords immédiats du Boulevard périphérique.
Ce document propose, de façon complémentaire au bulletin du Périphérique hebdomadaire publié par la Ville de Paris, une présentation spatialisée des évolutions du trafic sur le Boulevard périphérique à travers les 5 indicateurs du bulletin hebdomadaire (trafic, congestion, accidents, nuisances sonores et qualité de l’air), et rappelle à travers une dizaine de cartes clés le cadre urbain du Boulevard périphérique et de la ceinture verte.
Les mois d’octobre et novembre sont les 2 premiers mois complets du fonctionnement du Boulevard périphérique à une vitesse réduite à 50 km/heure. Les analyses détaillées permettent de cartographier les premiers résultats pour chacun de ses tronçons (dont la distance varie de 250 à 600 mètres) sur 5 semaines et de montrer les évolutions dynamiques par rapport à 2023.
L’analyse spatialisée de l’application de la limitation de vitesse à 50 km/h révèle en particulier 4 conséquences :
- Avec un débit de véhicules quasiment égal entre les mois d’octobre - novembre 2023 et 2024, le taux d’embouteillage a considérablement baissé (-20 %).
- Le nombre d’accidents est en forte baisse avec 298 accidents en octobre - novembre 2024 contre 369 en 2023.
- Les nuisances sonores, particulièrement la nuit, sont également en baisse. Au droit du Boulevard périphérique sur le secteur de la porte de Vincennes, on mesure une baisse de -3,1 dB(A) entre les mois d’octobre 2023 et 2024, respectivement de 79,8 et de 76,7 dB(A).
- Si la mesure des émissions de NO2 et des PM10, est une donnée complexe qui implique l’imbrication de différents facteurs et notamment de facteurs climatiques, les mois d’octobre- novembre 2024 font apparaître une baisse de ces concentrations de -13% pour les NO2 et -24% pour les PM10.
Ce premier Atlas de « Suivi des évolutions du Boulevard périphérique et des quartiers de la ceinture verte » révèle au travers de 8 indicateurs (vitesse jour, nuit, trafic, congestion, accidentologie, air NO2, PM10, bruit) les premières tendances comparatives de l’impact de la limitation de vitesse à 50 km/h. Il témoigne également des grandes transformations urbaines et partagées engagées par l’ensemble des communes riveraines de l’infrastructure depuis les Ateliers du Boulevard périphérique.
