Pour proposer une représentation fine du réseau viaire de Paris et de la Métropole du Grand Paris, cohérente et exploitable, l’Apur met à disposition un jeu de données structuré en trois couches complémentaires :
- une couche « Tronçons de voie », qui segmente le réseau en entités linéaires élémentaires homogènes, organisées sous forme de graphe orienté. Ce modèle permet d’intégrer la direction, le sens de circulation et les nœuds d’intersection, rendant la couche adaptée aux calculs de cheminement, d’accessibilité ou de dessertes.
- une couche « Voies », qui regroupe les tronçons appartenant à une même entité toponymique (rue, avenue, boulevard…). Il s’agit d’une couche planaire, sans orientation, utilisée principalement pour les usages toponymiques, cartographiques ou statistiques (affichage des noms de rues, analyse de linéaire par territoire…).
- une couche « Tronçons de voie – Paris », spécifique à la capitale, également structurée de manière planaire. Elle représente le réseau tel qu’il est perçu sur le terrain (sans modélisation topologique) et intègre des attributs enrichis tels que la largeur des trottoirs, la sollicitation piétonne ou la période de construction.
Les tronçons de voie représentent des portions continues de voirie, définies principalement entre intersections. Grâce à leur structuration en graphe orienté, ils permettent une modélisation routable du réseau, utilisée dans des analyses de flux, de planification urbaine ou d’optimisation de services.
Les voies, quant à elles, offrent une lecture synthétique du tissu viaire, facilitant la géolocalisation, la production de plans, ou l’exploration thématique du réseau de voirie.
Produite initialement par l’Apur, cette base est enrichie et mise à jour en lien avec la Brigade des Sapeurs-Pompiers de Paris (BSPP), notamment à partir de leurs relevés de terrain et les remontées des communes sur les délibérations de voirie. Elle constitue aujourd’hui une référence partagée pour l’analyse du réseau de circulation à Paris et dans la Métropole du Grand Paris.
Elles sont utilisées dans de nombreux domaines : modélisation du trafic, calculs d’accessibilité ou de cheminement piéton, études de logistique urbaine, ou encore simulations de desserte. Le réseau viaire modélisé permet notamment de produire des cartes pour des calculs d’isochrones, d’analyser l’accessibilité aux équipements de proximité, ou de structurer des référentiels d’adresses utiles à la géolocalisation fine.
Détails techniques
Le référentiel viaire se compose de deux couches complémentaires : les tronçons de voie, unité fine et fonctionnelle du réseau, et les voies, entités toponymiques agrégées.
Principaux attributs pour les tronçons de voie (représentation linéaire)
- Hiérarchie du réseau : classement général (autoroute, voie métropolitaine, voie locale) et détaillé (piétonne, express, privée ouverte au public…).
- Accessibilité : pente exprimée en pourcentage.
- Circulation : sens (double sens, sens unique), vitesse maximale autorisée.
- Adressage : adresses d’extrémité utile au géocodage (interpolation des numéros de rue).
- Lien vers la voie
Principaux attributs pour les voies (représentation linéaire)
Les voies correspondent à des entités toponymiques, chacune regroupant l’ensemble des tronçons qui la composent. Elles sont décrites par :
- Nom et type de voie (rue, avenue, boulevard…)
Principaux attributs pour les tronçons de voie spécifique à Paris (représentation linéaire)
- Adressage : adresses d’extrémité utile au géocodage (interpolation des numéros de rue).
- Largeur moyenne, minimum et maximum des trottoirs : distance la plus courte entre le linéaire de trottoir et la limite de l’ilot
- Sollicitation piétonne (Fort, Moyen, Faible)
- Période de construction : Période de construction associée à la voie
Pour plus d’informations techniques, consulter la fiche détaillée sur le Géocatalogue.
Source de données et généalogie
Le référentiel des voies et tronçons de voie a été initialement constitué par l’Apur à partir du fond de plan des îlots INSEE de 1990 et de la Table Adresse Îlot (TAI). Il intégrait dès l’origine les tronçons en souterrain, en viaduc ou sur pont, afin de représenter l’ensemble du réseau viaire, quelle que soit sa configuration physique.
En 2012, une nouvelle version du filaire a été élaborée en collaboration avec la Brigade des Sapeurs-Pompiers de Paris (BSPP), à partir de leur propre base de données opérationnelle, elle-même issue du filaire d’origine de l’Apur. Cette collaboration a donné lieu à un conventionnement d’échange de données entre les deux structures.
Depuis, la mise à jour continue de la base est assurée par la BSPP, dans le cadre de son système d’appel d’urgence (18), en lien avec les communes partenaires. Les évolutions sont intégrées par l’Apur lors de campagnes de mise à jour annuelles, à partir des remontées de terrain des centres de secours et des arrêtés municipaux de dénomination des voies.
Licence d’utilisation et conditions d’usage
Avant tout usage, vous êtes invité à prendre connaissance et accepter les termes de la licence ODbL et les limites d’usages précisés ici : https://www.apur.org/open_data/resume_licence_ODbl.pdf
Réutilisation des données
Pour toute question ou suggestion, n'hésitez pas à nous contacter à l'adresse suivante : data@apur.org
Vos retours et contributions sont les bienvenus pour enrichir ces jeux de données.
