L'accueil des autocars librement organisés

Offre et maillage dans le Grand Paris pour ce service inter-régional et international

Gare routière de Roissypôle à l’aéroport Charles-de-Gaulle © Apur

Le développement rapide des services d’autocars librement organisés en France et dans le Grand Paris a créé un système d’accueil qui s'est constitué au gré des opportunités. La réussite de l’offre repose sur une stratégie de tarifs d’appel très compétitifs au regard des autres possibilités de déplacements et sur un maillage territorial évolutif.

Dans ce contexte, l’Apur a souhaité documenter les aménagements existants utilisés par Flixbus et BlaBlaCar Bus, acteurs majeurs du marché des SLO, dans le Grand Paris. La mobilisation de données fournies par les opérateurs, les entretiens menés avec plusieurs intervenants en lien avec le secteur (ART, gestionnaires, collectivités), l’analyse des résultats d’une enquête administrée auprès d’usagers de la gare routière de Bercy-Seine et l'examen du maillage dans le Grand Paris, permettent d’éclairer plusieurs angles du secteur : la position de chaque aménagement dans le fonctionnement du service, les attentes des opérateurs et exploitants, le profil des usagers, les gains d’accessibilité attendus à l’horizon 2030.

L’étude montre que les autocars en Services Librement Organisés (SLO) ont trouvé un public situé socialement dans les classes les moins aisées, parmi les jeunes, les étudiants, les employés. Elle souligne également le rôle central occupé aujourd'hui par la gare routière de Bercy-Seine, qui a accueilli près de 6 millions de voyageurs en 2019 (83 % de la fréquentation du Grand Paris), et endosse une fonction de hub national qui pose des questions d’insertion urbaine. L’étude se livre également à un exercice de bilan carbone du secteur, en se fondant sur les déclarations de report modal des 1 800 usagers interrogés. 

Enfin, la mise en service de transports en commun d’ici 2024 et 2030 va améliorer la desserte de plusieurs points d’arrêts situés dans le Grand Paris et élargir le bassin d'influence de la moitié d’entre eux, ce qui constitue une opportunité vers un maillage optimisé. Ces dimensions plurielles posent l'hypothèse d'un potentiel glissement du schéma de fonctionnement actuel vers un cadre plus organisé géographiquement, avec une réflexion à mener sur l’amélioration des éléments de confort à offrir aux usagers.

Infographie - L'accueil des autocars librement organisés © Apur

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